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第二届电气化交通前沿技术论坛在清华召开


清华新闻网6月27日电
6月22-23日,由清华大学和中车株洲电力车研究所有限公司联合举办的第二届电气化交通前沿技术论坛在清华大学召开,清华大学副校长郑力,西南交通大学副校长冯晓云教授、北京理工大学孙逢春院士,科技部高技术中心交通处副处长甄子健、北京市自然科学基金委办公室主任王红、中车株洲所研究院副总工程师吴强等出席开幕式。清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高院士担任大会主席。

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论坛现场

来自国内外高校、研究机构和企业的240余名专家学者参加了本届论坛。与会专家学者对电气化交通中的关键技术、发展趋势、行业发展及政策建议等开展了深入研讨和交流。会议共安排12个大会报告,17个分会场报告,2场技术开放交流和1场圆桌论坛。

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郑力讲话

郑力代表学校出席会议并致辞。他表示,电气化交通涉及车辆、机械、电气、材料、电子信息等学科,是一个多学科交叉的新兴领域。在我国积极推进能源生产和消费革命、布局实施交通强国战略的大背景下,本次会议集中研讨电气化交通领域的前沿科学问题,推动交通领域的能源消费革命,助力交通强国战略的实施,是能源、电气、交通领域的一次交流与思想碰撞,对于国内相关学科的科研和人才培养都是一次有益的尝试。他希望通过此次电气化交通前沿技术论坛,与会专家学者能碰撞出智慧的火花,搭建科研协作与成果共享的交流平台,在电气化交通和相关的科技创新作出更大的成绩。

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孙逢春院士作专题报告

孙逢春院士作了题为《新能源车辆发展趋势与关键技术》的报告,从能源安全、环境和支柱工业出发,分析了发展新能源车辆的必要性和中国独立自主创新的重要性。他从车辆技术、充电和换电站、基于大数据的车联网平台三个方面阐述了未来新能源车辆的发展目标,认为功率链、电池、车辆控制、电制动、电动转向、电动空调、轻量化、全天候运行等是电动汽车关键技术。

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高仕斌教授作专题报告

国家轨道交通电气化与自动化工程技术研究中心主任,西南交通大学高仕斌教授作了题为《智能牵引供电系统》的学术报告,介绍了铁路智能供变电设施的体系架构、关键设备和典型案例,阐述了智能供变电设施、智能运维系统、柔性供电结构与装备、智能供电调度系统等子系统的架构和关键装备,并对轨道交通供电技术的发展趋势做了预测。

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丹尼尔·卡门教授作专题报告

著名能源政策专家,加州伯克利大学丹尼尔·卡门教授做了题为《后巴黎协定合作伙伴:中国-加州绿色交通领导力战略》的报告,介绍了全球气候变化的预测和美国加州在清洁能源和新能源汽车发展方面做出的努力,认为光伏发电与电动汽车充电、储能站之间的紧密配合在清洁能源消纳中有着重要意义。

清华大学李建秋教授、山东大学张承慧教授、南京航空航天大学阮新波教授、西南交大何正友教授、北京交大郑琼林教授、哈工大郑萍教授和崔淑梅教授、中科院电工所温旭辉研究员以及来自国网电动车、中车株洲所等单位的专家,分别围绕电气化交通中的电池、电力电子变换器、电机等展开了深入的技术研讨。

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圆桌论坛现场

本届会议还专门设置了圆桌论坛环节,邀请了欧阳明高院士、IEEE电气化交通专委会主席陈耀斌教授、国网电动汽车服务公司江冰董事长、国务院发展研究中心郭焦峰研究员、西南交通大学何正友教授、中铁电气化勘测设计研究院王立天总工程师等专家,围绕“推动交通能源转型,助力交通强国战略”的主题,对电气化交通的关键技术、产业布局、政策建议等方面展开了交流和讨论,并研讨了电气化交通与能源变革、智能化、清洁电力的关系。与会专家还对电气化交通中关键部件和技术的发展现状及未来发展趋势,电气化交通全方位布局和政策支撑、交通能源互联网等方面进行了设想和预测。圆桌会议由清华大学能源互联网创新研究院常务副院长高峰主持。

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论坛与会人员合影

电气化交通前沿技术论坛由清华大学和中车株洲电力机车研究所联合发起,由清华大学电机系、汽车系和能源互联网创新研究院承办,是国内第一个面向电气化交通领域的跨学科、交叉型、开放性论坛,得到了国内高校、科研机构和企业的积极响应,并得到IEEE的高度认可,目前是IEEE旗下的唯一一个以电气化交通为主题的开放性学术论坛。

供稿:电机系 编辑:华山 审核:襄楠

2008年11月27日,由何梁何利基金评选委员会主办,中国电工技术学会、中国汽车工程学会共同承办的何梁何利基金高峰论坛——“可持续动力革命”在北京隆重举行。

11月27日,由何梁何利基金评选委员会主办,中国电工技术协会、中国汽车工程学会共同承办的何梁何利基金高峰论坛——“可持续动力革命”在北京隆重举行。何梁何利基金2008年科学与技术创新奖获奖人,清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任、北京清华节能与新能源汽车工程中心主任欧阳明高教授在论坛所作的主题报告中指出,中国汽车能源动力系统的发展,一方面要优化现有以石油和内燃机为基础的车用能源动力系统,发展节能汽车;另一方面要开发新一代车用能源动力系统,促进汽车动力电控化和电气化双重技术变革,最终达到可持续发展的汽车能源动力系统。

何梁何利基金是香港爱国金融家何善衡、梁銶琚、何添、利国伟于1994年3月共同捐资创立的、奖励内地杰出科学家的奖励基金。14年来,共进行15届颁奖,共有804位优秀科学技术工作者获奖。何梁何利基金高峰论坛是根据基金评选章程,每年举行的高层次学术报告会,邀请何梁何利基金获奖科学家、评选委员会委员就科学前沿问题、热点问题、重大政策问题发表演讲,并展开研讨交流,本次论坛是该基金首次选择全国性社会团体作为承办方。

论坛由中国汽车工程学会常务副理事长付于武主持。欧阳明高从“汽车新型能源动力系统发展的背景与战略选择”、“汽车新型动力系统研发进展”、“我国汽车新型能源动力系统发展前景展望”三个层面,阐述了题为“节能与新能源汽车动力系统研究”的主题报告。

论坛由中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武主持,何梁何利基金2008年科学与技术创新奖获奖人、清华大学欧阳明高教授和何梁何利基金2007年科学与技术创新奖获奖人、北京理工大学副校长孙逢春教授分别以“节能与新能源汽车动力系统研究”、“电动车辆发展趋势及关键技术”为题做了精彩演讲。欧阳明高教授指出:面对交通能源与环境问题的重大挑战,以汽车排放洁净化、汽车燃料
节约化汽车能源多元化为主要特征的节能汽车迅速发展,我们正在迎来汽车能源动力技术创新突破的战略机遇期。孙逢春教授对车载动力电源技术、电机驱动技术、传动技术、整车集成和控制技术、示范运行技术和我国在上述领域取得的研究成果做了系统讲解,并对其所在团队的研究成果体系做了完整介绍。两位教授的演讲给听众留下了深刻印象。
来自全国电工技术领域、汽车工程行业的专家、学者近200人参加了本次论坛。与会嘉宾还就汽车能源动力系统的发展背景、战略选择,研发进展与未来前景、电动车辆共性关键技术等问题进行了讨论,分享了我国在新能源汽车研究和开发方面所取得的成果、经验。

据统计,目前世界汽车保有量约8亿辆,预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿辆,主要增幅来自发展中国家。发展中国家亟待同发达国家一起解决交通能源消耗问题,交通能源转型势在必行。欧阳明高指出,面对交通能源与环境问题的重大挑战,以汽车排放洁净化、汽车燃料节约化、汽车能源多元化为主要特征的节能与新能源汽车迅速发展,相互竞争,并引发了汽车动力电控化和电气化技术变革,预示着我们正在迎来汽车能源动力技术创新突破的战略机遇期。

在这次论坛上,中国电工技术学会执行理事长段瑞春通报了将于2010年在深圳举办的“第25届世界电动车大会”筹备进展情况进行了介绍。指出,本次论坛的主题——“可持续动力革命”也将是第25届电动车世界大会的主题,中国电工技术学会和中国汽车工程学会正分别就会议年会的组织和展览的组织有序地开展工作。

欧阳明高认为,我国所处的这一技术变革时期为我国汽车能源动力系统技术发展提供了两个历史机遇:其一,中国的能源与资源状况和城乡布局适合发展交通新型能源动力系统:其二,我国具有实现交通能源动力系统变革的后发优势。但他同时表示:“我们应当看到的是,中国汽车能源动力面临的挑战是双重的。首先,随着排放法规不断加严,我们经历着发动机的电控化、汽柴油的清洁化技术变革;其次,面对石油短缺、二氧化碳减排的挑战,我们面临着动力电气化、能源多元化的技术变革。”

近几年,国家启动实施了863计划“节能与新能源汽车”重大项目,全面推进代用燃料汽车、纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车以及燃油汽车动力系统核心技术研发、应用示范和产业化。作为实施863计划项目的科研组之一,欧阳明高所在的清华大学汽车安全与节能国家重点实验室目前已建立了三个科研平台:一是发动机电子控制与混合内燃机,二是多能源混合动力系统与新能源大客车,三是燃料电池/蓄电池与电动四轮驱动平台。欧阳明高表示,要继续完善燃油、燃气、电三种燃料/能源的基础设施,实现交通能源载体尽可能的兼容性和一体化,尤其是要重视电气化交通基础设施和电能加注服务模式的开发和建设。

与此同时,欧阳明高对我国汽车能源动力系统市场前景进行了粗略的估计和展望。他认为,车用能源动力系统将由燃油内燃机汽车一统天下的局面,逐步转型为基于各种液体燃料的内燃机混合动力汽车(包括插入式混合动力)、纯电动汽车、燃气发动机和燃料电池汽车三分天下的格局。

此次论坛上,何梁何利基金2007年科学与技术创新奖获奖人、北京理工大学副校长孙逢春教授以“电动车辆发展趋势及关键技术”为题也做了精彩的演讲,报告对车载动力电源技术、电机驱动技术、传动技术、整车集成和控制技术、示范运行技术做了系统讲解。

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